Jul. 12th, 2012 10:55 pm
Императорский поезд в Хювинкяя
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
v_murzaК 150-ЛЕТИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ФИНЛЯНДИИ
Маленький городок Хювинкяя находится в 59-ти км. к северу от Хельсинки. В 1862г. по проложенной через него первой в Суоми ж/д линии прошел поезд из Хельсинки в Хямеенлинна.
Одновременно велось проектирование и строительство ветки от соседней станции Риихимяки до С.-Петербурга, оканчивавшейся Финляндским вокзалом. Эта дорога вступала в строй по мере готовности отдельных участков. Первый поезд до Парголова прошел из Петербурга в июне 1869г. В ноябре того же года введен в эксплуатацию встречный участок Риихимяки-Лахти, 1-го февраля 1870г. - Петербург-Выборг.
Сквозное движение между Петербургом и Хельсинки открыл лично Император Александр II. Это произошло 30 августа 1870 г. в день тезоименитства монарха.
Наш монарх сыграл немалую роль в становлении железных дорог Финляндии. Он выразил высочайшее согласие с доводами сейма об их значении для экономики страны, добавив, что «к тому же очень нужна помощь народонаселению, пострадавшему от неурожаев» (речь шла о катастрофическом голоде 1867г.). Он же безвозмездно передал дороге часть государственных земель. При этом было принято решение о выборе русской «широкой» колеи в 1524 мм. Это обеспечивало бесперевалочную транспортировку грузов в Финляндию, а также перевозку пассажиров вагонами прямого сообщения.
Александру II довелось быть и их пассажиром.
Поезд царской семьи в Национальном железнодорожном музее Финляндии
Сегодня в Хювинкяя не часто встретишь соотечественников. Между тем в здешнем музее сохранился роскошный поезд, оборудованный специально для августейшей семьи (фото в заголовке поста). Точнее, от него остались 3 подлинных вагона, вошедшие в коллекцию в 1923г.
Фотографировать здесь весьма сложно, так как вспышка запрещена, а поезд стоит в полутемном ангаре старого депо. Посему для дальнейшего рассказа я воспользуюсь изображениями с сайта Suomen Rautatie museo, разбавляя их авторскими фото.
Вагон императора (построен первым в 1870г.) и его план.
Элементы интерьера
Вагон императрицы (1875г.).
Салон-вагон (1875г.) и его план.
Бра и самовар
В поезде были еще 3 не сохранившихся вагона (ресторан, кухня и служебный вагон-обогреватель).
Паровоз серии А5 № 58
Первые паровые локомотивы для Финляндских дорог производились в Англии. Паровоз серии А5 № 58 был вторым из построенных локомотивов в Финляндии. Он использовался на магистралях Южной Финляндии до 1920-х гг.
Именно этот паровоз был представлен на первой финской Промышленной выставке в Хельсинки 1876г., в который принял участие Александр II.
Российский герб, украшавший внешние стены Императорских вагонов
Поездки монарших особ
Императорский поезд был впервые использован в 1876г. для официального визита Александра II в Хельсинки 14-19 июля. Маршрут поездки: СПб – Выборг — Хельсинки – Хямеенлинна – Хельсинки – СПб. Император с супругой прибыл в Хельсинки для участия в Промышленной выставке - демонстрации достижений Финляндии за время ее пребывания в составе Империи.
На пути от СПб до Хямеенлинна их сопровождали Наследник цесаревич Александр Александрович с супругой, цесаревной и великой княгиней Марией Фёдоровной.
Александр III пользовался поездом дважды, посещая военный лагерь в Лаппеенранте в 1885 и 1888гг.
Мы видим императорский поезд на фотографии 1885г. Царя, его супругу и свиту приветствуют на станции Симола местные официальные лица и представители финских сословий.
Последняя поездка состоялась в 1914г., когда вдовствующая Императрица Мария Федоровна путешествовала через Финляндию из Торнио до Санкт-Петербурга, после начала Первой Мировой войны.
Перевозил ли наш поезд новых хозяев России, ранее передвигавшихся по Финским ж/д нелегалами на паровозах и в вагонах 2-го класса, нам неизвестно.
Приложение: финская электричка XXI века
Если Вы ею еще не пользовались, очень рекомендую это сделать.
На 150‑м году Финские железные дороги возглавили 1-ю пятерку мирового рейтинга, включающего такие параметры, как чистота, качество обслуживания, удобства, маршруты, умеренный уровень цен, новейшая техника.
P.S. А еще в Хювинкяя побывали в свое время Ахматова, Гумилев, Мандельштам и другие поэты Серебряного века. Но об этом в следующий раз
Маленький городок Хювинкяя находится в 59-ти км. к северу от Хельсинки. В 1862г. по проложенной через него первой в Суоми ж/д линии прошел поезд из Хельсинки в Хямеенлинна.
Одновременно велось проектирование и строительство ветки от соседней станции Риихимяки до С.-Петербурга, оканчивавшейся Финляндским вокзалом. Эта дорога вступала в строй по мере готовности отдельных участков. Первый поезд до Парголова прошел из Петербурга в июне 1869г. В ноябре того же года введен в эксплуатацию встречный участок Риихимяки-Лахти, 1-го февраля 1870г. - Петербург-Выборг.
Сквозное движение между Петербургом и Хельсинки открыл лично Император Александр II. Это произошло 30 августа 1870 г. в день тезоименитства монарха.
Наш монарх сыграл немалую роль в становлении железных дорог Финляндии. Он выразил высочайшее согласие с доводами сейма об их значении для экономики страны, добавив, что «к тому же очень нужна помощь народонаселению, пострадавшему от неурожаев» (речь шла о катастрофическом голоде 1867г.). Он же безвозмездно передал дороге часть государственных земель. При этом было принято решение о выборе русской «широкой» колеи в 1524 мм. Это обеспечивало бесперевалочную транспортировку грузов в Финляндию, а также перевозку пассажиров вагонами прямого сообщения.
Александру II довелось быть и их пассажиром.
Поезд царской семьи в Национальном железнодорожном музее Финляндии
Сегодня в Хювинкяя не часто встретишь соотечественников. Между тем в здешнем музее сохранился роскошный поезд, оборудованный специально для августейшей семьи (фото в заголовке поста). Точнее, от него остались 3 подлинных вагона, вошедшие в коллекцию в 1923г.
Фотографировать здесь весьма сложно, так как вспышка запрещена, а поезд стоит в полутемном ангаре старого депо. Посему для дальнейшего рассказа я воспользуюсь изображениями с сайта Suomen Rautatie museo, разбавляя их авторскими фото.
Вагон императора (построен первым в 1870г.) и его план.
 |
 |
Элементы интерьера
 |
 |
Вагон императрицы (1875г.).
 |
 |
Салон-вагон (1875г.) и его план.
Бра и самовар
 |
 |
В поезде были еще 3 не сохранившихся вагона (ресторан, кухня и служебный вагон-обогреватель).
Паровоз серии А5 № 58
Первые паровые локомотивы для Финляндских дорог производились в Англии. Паровоз серии А5 № 58 был вторым из построенных локомотивов в Финляндии. Он использовался на магистралях Южной Финляндии до 1920-х гг.
Именно этот паровоз был представлен на первой финской Промышленной выставке в Хельсинки 1876г., в который принял участие Александр II.
Российский герб, украшавший внешние стены Императорских вагонов
Поездки монарших особ
Императорский поезд был впервые использован в 1876г. для официального визита Александра II в Хельсинки 14-19 июля. Маршрут поездки: СПб – Выборг — Хельсинки – Хямеенлинна – Хельсинки – СПб. Император с супругой прибыл в Хельсинки для участия в Промышленной выставке - демонстрации достижений Финляндии за время ее пребывания в составе Империи.
На пути от СПб до Хямеенлинна их сопровождали Наследник цесаревич Александр Александрович с супругой, цесаревной и великой княгиней Марией Фёдоровной.
Александр III пользовался поездом дважды, посещая военный лагерь в Лаппеенранте в 1885 и 1888гг.
Мы видим императорский поезд на фотографии 1885г. Царя, его супругу и свиту приветствуют на станции Симола местные официальные лица и представители финских сословий.
Последняя поездка состоялась в 1914г., когда вдовствующая Императрица Мария Федоровна путешествовала через Финляндию из Торнио до Санкт-Петербурга, после начала Первой Мировой войны.
Перевозил ли наш поезд новых хозяев России, ранее передвигавшихся по Финским ж/д нелегалами на паровозах и в вагонах 2-го класса, нам неизвестно.
Приложение: финская электричка XXI века
Если Вы ею еще не пользовались, очень рекомендую это сделать.
На 150‑м году Финские железные дороги возглавили 1-ю пятерку мирового рейтинга, включающего такие параметры, как чистота, качество обслуживания, удобства, маршруты, умеренный уровень цен, новейшая техника.
P.S. А еще в Хювинкяя побывали в свое время Ахматова, Гумилев, Мандельштам и другие поэты Серебряного века. Но об этом в следующий раз