![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Jul. 12th, 2012 10:55 pm
Императорский поезд в Хювинкяя
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
v_murzaК 150-ЛЕТИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ФИНЛЯНДИИ
Маленький городок Хювинкяя находится в 59-ти км. к северу от Хельсинки. В 1862г. по проложенной через него первой в Суоми ж/д линии прошел поезд из Хельсинки в Хямеенлинна.
Одновременно велось проектирование и строительство ветки от соседней станции Риихимяки до С.-Петербурга, оканчивавшейся Финляндским вокзалом. Эта дорога вступала в строй по мере готовности отдельных участков. Первый поезд до Парголова прошел из Петербурга в июне 1869г. В ноябре того же года введен в эксплуатацию встречный участок Риихимяки-Лахти, 1-го февраля 1870г. - Петербург-Выборг.
Сквозное движение между Петербургом и Хельсинки открыл лично Император Александр II. Это произошло 30 августа 1870 г. в день тезоименитства монарха.
Наш монарх сыграл немалую роль в становлении железных дорог Финляндии. Он выразил высочайшее согласие с доводами сейма об их значении для экономики страны, добавив, что «к тому же очень нужна помощь народонаселению, пострадавшему от неурожаев» (речь шла о катастрофическом голоде 1867г.). Он же безвозмездно передал дороге часть государственных земель. При этом было принято решение о выборе русской «широкой» колеи в 1524 мм. Это обеспечивало бесперевалочную транспортировку грузов в Финляндию, а также перевозку пассажиров вагонами прямого сообщения.
Александру II довелось быть и их пассажиром.
Поезд царской семьи в Национальном железнодорожном музее Финляндии
Сегодня в Хювинкяя не часто встретишь соотечественников. Между тем в здешнем музее сохранился роскошный поезд, оборудованный специально для августейшей семьи (фото в заголовке поста). Точнее, от него остались 3 подлинных вагона, вошедшие в коллекцию в 1923г.
Фотографировать здесь весьма сложно, так как вспышка запрещена, а поезд стоит в полутемном ангаре старого депо. Посему для дальнейшего рассказа я воспользуюсь изображениями с сайта Suomen Rautatie museo, разбавляя их авторскими фото.
Вагон императора (построен первым в 1870г.) и его план.
Элементы интерьера
Вагон императрицы (1875г.).
Салон-вагон (1875г.) и его план.
Бра и самовар
В поезде были еще 3 не сохранившихся вагона (ресторан, кухня и служебный вагон-обогреватель).
Паровоз серии А5 № 58
Первые паровые локомотивы для Финляндских дорог производились в Англии. Паровоз серии А5 № 58 был вторым из построенных локомотивов в Финляндии. Он использовался на магистралях Южной Финляндии до 1920-х гг.
Именно этот паровоз был представлен на первой финской Промышленной выставке в Хельсинки 1876г., в который принял участие Александр II.
Российский герб, украшавший внешние стены Императорских вагонов
Поездки монарших особ
Императорский поезд был впервые использован в 1876г. для официального визита Александра II в Хельсинки 14-19 июля. Маршрут поездки: СПб – Выборг — Хельсинки – Хямеенлинна – Хельсинки – СПб. Император с супругой прибыл в Хельсинки для участия в Промышленной выставке - демонстрации достижений Финляндии за время ее пребывания в составе Империи.
На пути от СПб до Хямеенлинна их сопровождали Наследник цесаревич Александр Александрович с супругой, цесаревной и великой княгиней Марией Фёдоровной.
Александр III пользовался поездом дважды, посещая военный лагерь в Лаппеенранте в 1885 и 1888гг.
Мы видим императорский поезд на фотографии 1885г. Царя, его супругу и свиту приветствуют на станции Симола местные официальные лица и представители финских сословий.
Последняя поездка состоялась в 1914г., когда вдовствующая Императрица Мария Федоровна путешествовала через Финляндию из Торнио до Санкт-Петербурга, после начала Первой Мировой войны.
Перевозил ли наш поезд новых хозяев России, ранее передвигавшихся по Финским ж/д нелегалами на паровозах и в вагонах 2-го класса, нам неизвестно.
Приложение: финская электричка XXI века
Если Вы ею еще не пользовались, очень рекомендую это сделать.
На 150‑м году Финские железные дороги возглавили 1-ю пятерку мирового рейтинга, включающего такие параметры, как чистота, качество обслуживания, удобства, маршруты, умеренный уровень цен, новейшая техника.
P.S. А еще в Хювинкяя побывали в свое время Ахматова, Гумилев, Мандельштам и другие поэты Серебряного века. Но об этом в следующий раз
Маленький городок Хювинкяя находится в 59-ти км. к северу от Хельсинки. В 1862г. по проложенной через него первой в Суоми ж/д линии прошел поезд из Хельсинки в Хямеенлинна.
Одновременно велось проектирование и строительство ветки от соседней станции Риихимяки до С.-Петербурга, оканчивавшейся Финляндским вокзалом. Эта дорога вступала в строй по мере готовности отдельных участков. Первый поезд до Парголова прошел из Петербурга в июне 1869г. В ноябре того же года введен в эксплуатацию встречный участок Риихимяки-Лахти, 1-го февраля 1870г. - Петербург-Выборг.
Сквозное движение между Петербургом и Хельсинки открыл лично Император Александр II. Это произошло 30 августа 1870 г. в день тезоименитства монарха.
Наш монарх сыграл немалую роль в становлении железных дорог Финляндии. Он выразил высочайшее согласие с доводами сейма об их значении для экономики страны, добавив, что «к тому же очень нужна помощь народонаселению, пострадавшему от неурожаев» (речь шла о катастрофическом голоде 1867г.). Он же безвозмездно передал дороге часть государственных земель. При этом было принято решение о выборе русской «широкой» колеи в 1524 мм. Это обеспечивало бесперевалочную транспортировку грузов в Финляндию, а также перевозку пассажиров вагонами прямого сообщения.
Александру II довелось быть и их пассажиром.
Поезд царской семьи в Национальном железнодорожном музее Финляндии
Сегодня в Хювинкяя не часто встретишь соотечественников. Между тем в здешнем музее сохранился роскошный поезд, оборудованный специально для августейшей семьи (фото в заголовке поста). Точнее, от него остались 3 подлинных вагона, вошедшие в коллекцию в 1923г.
Фотографировать здесь весьма сложно, так как вспышка запрещена, а поезд стоит в полутемном ангаре старого депо. Посему для дальнейшего рассказа я воспользуюсь изображениями с сайта Suomen Rautatie museo, разбавляя их авторскими фото.
Вагон императора (построен первым в 1870г.) и его план.
 |
 |
Элементы интерьера
 |
 |
Вагон императрицы (1875г.).
 |
 |
Салон-вагон (1875г.) и его план.
Бра и самовар
 |
 |
В поезде были еще 3 не сохранившихся вагона (ресторан, кухня и служебный вагон-обогреватель).
Паровоз серии А5 № 58
Первые паровые локомотивы для Финляндских дорог производились в Англии. Паровоз серии А5 № 58 был вторым из построенных локомотивов в Финляндии. Он использовался на магистралях Южной Финляндии до 1920-х гг.
Именно этот паровоз был представлен на первой финской Промышленной выставке в Хельсинки 1876г., в который принял участие Александр II.
Российский герб, украшавший внешние стены Императорских вагонов
Поездки монарших особ
Императорский поезд был впервые использован в 1876г. для официального визита Александра II в Хельсинки 14-19 июля. Маршрут поездки: СПб – Выборг — Хельсинки – Хямеенлинна – Хельсинки – СПб. Император с супругой прибыл в Хельсинки для участия в Промышленной выставке - демонстрации достижений Финляндии за время ее пребывания в составе Империи.
На пути от СПб до Хямеенлинна их сопровождали Наследник цесаревич Александр Александрович с супругой, цесаревной и великой княгиней Марией Фёдоровной.
Александр III пользовался поездом дважды, посещая военный лагерь в Лаппеенранте в 1885 и 1888гг.
Мы видим императорский поезд на фотографии 1885г. Царя, его супругу и свиту приветствуют на станции Симола местные официальные лица и представители финских сословий.
Последняя поездка состоялась в 1914г., когда вдовствующая Императрица Мария Федоровна путешествовала через Финляндию из Торнио до Санкт-Петербурга, после начала Первой Мировой войны.
Перевозил ли наш поезд новых хозяев России, ранее передвигавшихся по Финским ж/д нелегалами на паровозах и в вагонах 2-го класса, нам неизвестно.
Приложение: финская электричка XXI века
Если Вы ею еще не пользовались, очень рекомендую это сделать.
На 150‑м году Финские железные дороги возглавили 1-ю пятерку мирового рейтинга, включающего такие параметры, как чистота, качество обслуживания, удобства, маршруты, умеренный уровень цен, новейшая техника.
P.S. А еще в Хювинкяя побывали в свое время Ахматова, Гумилев, Мандельштам и другие поэты Серебряного века. Но об этом в следующий раз
no subject
Пока стучали на обратном пути вагонные колеса, в голове всплывали блоковские слова:
Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтые и синие;
В зеленых плакали и пели…
Я, конечно, помню, что желтые и синие вагоны - для богатых и среднего класса, а зеленые - для бедноты. Ну, я и раздумывала некоторое время, пока добиралась, до Питера, а как же ездили эти элитарные пассажиры? Как комфортно им было, этим дамам в корсетах-вуалях и объемных нарядах? А если жара и душно? Даже решила, что надо бы посетить какой-нибудь музей ж/д транспорта и лично посмотреть на синие, дореволюционные вагоны.
А ты уж тут как тут - с синим вагоном!!!)) Мерси)
no subject
Как хорошо, что ты дальше Анапы не поехала...
no subject
no subject
no subject
И поблагодарили ангела-хранителя)
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Мороз и ночь над далью снежной,
А здесь уютно и тепло.
И предо мной твой облик нежный
И детски чистое чело.
Полны смущенья и отваги,
С тобою, кроткий серафим,
Мы через дебри и овраги
На змее огненном летим.
Он сыплет искры золотые
На озаренные снега,
И снятся нам места иные,
Иные снятся берега.
В мерцанье одинокой свечки,
Ночным путем утомлена,
Твоя старушка против печки
В глубокий сон погружена.
Но ты красою ненаглядной
Еще томиться мне позволь;
С какой заботою отрадной
Лелеет сердце эту боль!
И, серебром облиты лунным,
Деревья мимо нас летят,
Под нами с грохотом чугунным
Мосты мгновенные гремят.
И, как цветы волшебной сказки,
Полны сердечного огня,
Твои агатовые глазки
С улыбкой радости и ласки
Порою смотрят на меня.
Re: НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
А я еще кое-что у Иннокентия Анненского подсмотрела - на предмет железной дороги
Например, 30 марта 1906, Вологодский поезд
http://rupoem.ru/annenskij/lunu-segodnya-vysi.aspx
У него как раз большого воодушевления железнодорожные путешествия не вызывали. Рутина - ежедневное вынужденное пребывание на Царскосельском вокзале - свела на нет все романтические ощущения)
Тоска вокзала
О, канун вечных будней,
Скуки липкое жало...
В пыльном зное полудней
Гул и краска вокзала...
Полумертвые мухи
На забитом киоске,
На пролитой известке
Слепы, жадны и глухи.
Флаг линяло - зеленый,
Пара белые взрывы
И трубы отдаленной
Без отзыва призывы.
И эмблема разлуки
В обманувшем свиданьи -
Кондуктор однорукий
У часов в ожиданьи...
Есть ли что-нибудь нудней,
Чем недвижная точка,
Чем дрожанье полудней
Над дремотой листочка...
Что-нибудь, но не это...
Подползай - ты обязан;
Как ты жарок, измазан,
Все равно - ты не это!
Уничтожиться, канув
В этот омут безликий,
Прямо в одурь диванов,
В полосатые тики!..
Иннокентий Анненский
Он словно предчувствовал начало зимы 1909 года...
Юрий Нагибин ~~~ Смерть на вокзале
http://annensky.lib.ru/notes/nagibin/nagibin.htm
Re: НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Повесть Нагибина замечательная, спасибо, я ее не знал.
А вот еще в тему. Сегодня Гатчину проезжал, вспомнилось. Георгий Иванов, причем написано от лица женщины
Закат золотой. Снега
Залил янтарь.
Мне Гатчина дорога,
Совсем как встарь.
Томительнее тоски
И слаще – нет.
С вокзала слышны свистки,
В окошке – свет.
Обманчивый свет зари
В окне твоем,
Калитку лишь отвори,
И мы – вдвоем.
Все прежнее: парк, вокзал…
А ты – на войне,
Ты только прости сказал,
Улыбнулся мне;
Улыбнулся в последний раз
Под стук колес,
И не было даже слез
У веселых глаз.
Re: НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Григория Иванова тоже сегодня не обошла, сплошь безрадостное попадалось... Да у него всё такое печальное.
http://rupoem.ru/ivanovG/tuman-peredo-mnoj.aspx
Re: НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
В октябре - хризантемы в цвету,
Огоньки за туманной рекой,
Догоревшей зари нищету...
Тишину безымянных могил,
Все банальности "Песен без слов",
То, что Анненский жадно любил,
То, чего не терпел Гумилев.
А вот два самых-самых любимых моих поэта, как раз Николай Гумилев и Георгий Иванов (выше его строки)
no subject
no subject
no subject
no subject
http://v-murza.livejournal.com/100310.html#cutid1
http://lj.rossia.org/users/v_murza/628.html?nc=2
http://v-murza.livejournal.com/100748.html#cutid1
http://v-murza.livejournal.com/103513.html#cutid1
no subject
Как замечательно "обыграли" форму вагонов императора и императрицы.Сразу видно,где дамский.
В подобных Музеях еще никогда не была.
Спасибо!
no subject
Музей, кстати, богатейший. Как Вам вот такой желдоравтомобильчик?!
no subject
Только что смотрела "Великий Гетсби" - там на почти что на таких авто разъезжали, правда,не по рельсам.Что-то есть в этих ретроавтомобилях завораживающее. Хотелось бы хотя бы посидеть, чтобы понять, что все-таки современные лучше.
no subject
no subject
Возможно, по уровню цен фины и лидеры, не пользовался пока... но DB и ÖBB отличные транспортные компании :-)
no subject
Еще впечатляют автоматы продажи билетов: стоят повсюду и работают по б/картам, налички нет нигде. В электричке ходит специальный мужик с терминалом, можно прямо там оплатить.
no subject
Феликс и Ирина Юсуповы - пассажиры поезда
"В Копенгаген мы приехали даже без зубной щетки. Отправились в гостиницу «Англетер», и тут же начались визиты: посетили нас король и королева Дании со всеми родственниками, императрица Мария Федоровна с дочерью, тещей моей, и многие прочие, оказавшиеся проездом в датской столице. Все были потрясены случившимся. Императрица просила и добилась нескольких поездов для многочисленных русских, не имевших возможности вернуться на родину своим ходом.
Назавтра мы покинули Данию. С парохода, плывшего в Швецию, императрица с явным волненьем смотрела, как удаляется берег родины ее. Но долг звал в Россию.
В Финляндии нас ждал императорский поезд. Финны радостно приветствовали ее величество во все время пути. В Дании до нас дошли слухи о якобы финском восстании. Теперь эта встреча слух опровергла.
А Петербург выглядел по-прежнему. Казалось, нет никакой войны".
http://lib.rus.ec/b/95007/read